Pernah gak sih lagi lihat brosur mobil atau scroll spek di internet, terus ketemu tulisan FWD, RWD, AWD, sama 4WD? Tapi masih bertanya-tanya arti sebenarnya apa.

Tenang, kalian gak sendirian, karena pasti banyak yang kayak gitu. Apalagi cewek-cewek, biasanya milih mobil cuma karena modelnya lucu, warnanya oke dan fiturnya yang banyak banget. Padahal huruf-huruf itu sebenernya ngaruh banget ke kelakuan mobil pas dipakai tiap hari.

Gampangnya, ini tuh soal roda mana yang dapat tugas narik mobil buat jalan.

Yang paling sering kita temui itu FWD (Front Wheel Drive). Mobil-mobil harian kebanyakan pakai ini, kayak LCGC, city car sampai MPV.

Tenaganya dikirim ke roda depan. Rasanya ringan, setir enak diputer, bensin juga gak terlalu boros. Buat macet, hujan, parkir mepet, masih santai. Cuma ya… kadang kalau mesinnya lumayan kencang, setir bisa terasa kayak ditarik dikit ke samping. Bukan rusak, tapi memang karakternya begitu.

Kalau RWD (Rear Wheel Drive), tugasnya pindah ke roda belakang. Nah ini biasanya mulai kerasa beda. Pas injak gas, mobil kayak didorong dari belakang. Lebih enak buat akselerasi, lebih “hidup” rasanya.

Mobil sport atau sedan yang rada niat biasanya pakai ini. Tapi tetap ada minusnya, pas hujan atau jalan licin, bagian belakang bisa lebih gampang kehilangan kendali. Jadi harus agak sopan bawanya.

Terus ada AWD. Ini tipe yang gak pilih-pilih, semua roda kebagian kerja. Tapi pembagiannya pinter, otomatis. Lagi jalan normal, santai. Begitu ketemu hujan, tanjakan, atau jalan jelek, sistemnya langsung atur sendiri biar mobil tetap nempel ke aspal.

Cocok buat yang sering ke luar kota atau doyan road trip. Minusnya ya klasik, harga mobilnya biasanya lebih mahal dan bensinnya lebih cepat habis dikit.

Kalau 4WD, ini beda lagi ceritanya. Ini sudah level mobil yang doyan diajak susah. Masuk lumpur, pasir, jalan berbatu, sampai tanjakan curam.

Biasanya ada tombol atau tuas buat milih mau pakai dua roda atau langsung empat roda. Mobil off-road sejati pakai ini. Dipakai harian? Bisa saja, tapi berat dan boros.

Jadi intinya, gak ada yang “paling” semua tinggal disesuain sama kebutuhan.

Buat yang baru beli mobil, pasti pernah dengar saran klasik “Mobil baru jangan dibawa ngebut dulu, lagi inrayen”. Hal ini dilakuin supaya komponen di dalam mesin lebih awet.

Tapi memang benar, atau cuma mitos saja?

Dulu, istilah inrayen memang penting banget. Mobil-mobil lawas butuh proses penyesuaian komponen mesin secara bertahap. Permukaan logam masih kasar, toleransi belum sepresisi sekarang, jadi mesin perlu waktu, ibaratnya buat “saling kenal”.

Nah, mobil modern ceritanya sudah beda. Teknologi produksi sekarang jauh lebih presisi. Komponen mesin sudah dirakit dengan toleransi ketat, oli pabrikan juga sudah disesuaikan. Artinya, mobil baru gak lagi butuh inrayen super ketat seperti zaman dulu.

Tapi, bukan berarti mobil baru bebas dipakai sesuka hati sejak hari pertama. Tetap ada masa adaptasi, bukan cuma buat mesin, tapi juga buat transmisi, rem, dan kaki-kaki. Karena itu, pabrikan biasanya menyarankan gaya berkendara yang halus dan bervariasi di beberapa ribu kilometer pertama.

Nah, soal “ngebut”, ini yang sering bikin salah paham. Ngebut di sini bukan berarti pedal gas diinjek mentok lama-lama. Yang lebih dianjurkan justru variasi putaran mesin, sesekali naik rpm, lalu turun lagi.

Tujuannya supaya komponen mesin bekerja di berbagai kondisi, bukan cuma di satu pola.

Kalau mobil baru dipakai terlalu pelan dan monoton terus-menerus, justru ada risiko mesin jadi gak maksimal bekerja. Tapi sebaliknya, kalau sejak awal dipakai kasar, sering digeber, atau dibawa beban berat, itu juga gak sehat.

Intinya, mobil baru itu perlu dipakai wajar, bukan disiksa, tapi juga bukan dimanja berlebihan. Ajak jalan jauh boleh, kecepatan sedang oke, sesekali akselerasi ringan juga gak masalah, asal masih masuk akal.

Hal lain yang sering dilupakan adalah ikuti buku manual. Setiap pabrikan punya rekomendasi beda-beda. Ada yang nyaranin pembatasan rpm di 1.000–2.000 km pertama, ada juga yang lebih fleksibel. Ini bukan mitos, tapi hasil pengujian pabrikan itu sendiri.

Buat mobil matic atau mobil modern dengan mesin turbo, aturannya juga mirip. Hindari kickdown berlebihan di awal, jangan langsung gas pol dari kondisi diam, dan pastikan mesin sudah berada di suhu kerja normal sebelum dipacu.

Jadi, mobil baru masih butuh inrayen? Masih, tapi versi modern. Bukan lagi soal gak boleh ngebut sama sekali, tapi soal cara berkendara yang pintar dan bertahap.

Pintu retractable alias gagang pintu tersembunyi memang kelihatan futuristik. Desain gagang pintu rata bodi, bikin kita yang melihat ngebatin “Keren ya desainnya”.

Banyak mobil listrik asal China mengandalkan model ini, salah satunya BYD Seal yang juga sudah wara-wiri di Indonesia.

Tapi ternyata desain retractable alias tersembunyi yang selama ini jadi simbol mobil futuristik, terutama di banyak EV China, itu gak safety. Dan penggunaannya akan mulai tahun 2027.

Kenapa dilarang? Banyak kasus di China di mana pintu gagal terbuka di situasi darurat karena mekanismenya terlalu bergantung pada listrik. Jadi pas mobil kecelakaan atau sistem listrik mati, gagang pintu yang harusnya muncul malah gak bisa dibuka.

Kasus ini bahkan sudah menyebabkan korban jiwa serta menyulitkan proses evakuasi atau pertolongan.

Aturan ini juga sebenarnya dipicu oleh draft regulasi baru yang dirilis oleh Kementerian Industri dan Teknologi Informasi China (MIIT). Regulasi itu disebut Safety Technical Requirements for Automobile Door Handles (atau standar keselamatan teknis untuk pegangan pintu mobil) yang mulai dibahas sejak pertengahan 2025 dan kemudian direncanakan untuk diberlakukan paling lambat pada 1 Januari 2027.

Dalam aturan itu sudah jelas kalau semua mobil yang dipasarkan di China wajib punya gagang pintu yang bisa dibuka secara mekanis, baik dari dalam maupun luar, tanpa tergantung aliran listrik.

Jadi kuncinya bukan sekadar melarang bentuknya yang tersembunyi, tetapi memaksa desain yang tetap bisa dioperasikan secara manual saat situasi darurat.

Tapi, regulator China sendiri gak serta-merta anti desain futuristik. Yang dilarang justru yang sepenuhnya bergantung pada motor listrik dan sensor tanpa backup mekanis.

Kalau sebuah handle masih punya mekanisme manual cadangan yang bisa diakses mudah saat listrik mati, itu masih boleh, karena tujuannya memang keselamatan.

Menariknya, aturan ini bukan cuma berdampak di pasar domestik China. Karena China adalah negara produsen dan eksportir mobil terbesar, standar keselamatan yang baru bisa jadi ikut mempengaruhi desain mobil yang nanti dijual di negara lain, termasuk unit yang kita lihat masuk ke Indonesia.

Untuk pasar Indonesia, belum ada aturan serupa. Tapi keputusan China ini bisa jadi alarm awal bagi negara lain, termasuk Indonesia.

Apalagi banyak mobil listrik China masuk ke Tanah Air. Bukan gak mungkin, ke depan desain pintu juga ikut disesuaikan demi standar keselamatan global.