Buat yang sehari-hari pakai mobil matik, posisi tuas transmisi D, R, dan P mungkin sudah akrab. Tinggal geser tuas ke D, injak pedal gas, mobil langsung jalan tanpa perlu repot mengatur kopling.

Namun, ada satu posisi yang sering bikin penasaran, yaitu N atau Neutral. Sebenarnya, kapan posisi ini perlu digunakan? Apakah harus dipindahkan ke N setiap kali berhenti di lampu merah?

Posisi N punya fungsi yang cukup penting, meski gak perlu sering digunakan dalam kondisi berkendara normal.

Secara sederhana, N membuat tenaga mesin terputus dari roda penggerak. Efeknya mirip seperti mobil manual yang transmisinya berada dalam posisi netral.

Cara kerja ini berlaku pada berbagai jenis transmisi otomatis, meski mekanismenya berbeda-beda.

Pada transmisi otomatis konvensional, tenaga mesin disalurkan melalui torque converter dan rangkaian roda gigi planet. Sementara transmisi kopling ganda atau DCT menggunakan dua kopling elektronik untuk mengatur gigi ganjil dan genap.

Ada juga CVT yang mengandalkan sabuk dan dua puli berbentuk kerucut untuk menghasilkan rasio gigi yang terus berubah.

Meski cara kerjanya berbeda, ketika tuas dipindahkan ke N, tenaga mesin gak lagi diteruskan ke roda penggerak.

Kapan Posisi N Perlu Digunakan?

Salah satu kondisi yang membutuhkan posisi N adalah ketika mobil harus dipindahkan dalam keadaan mesin mati. Misalnya, saat mobil mogok dan perlu didorong di bengkel atau ditarik keluar dari parit.

Posisi ini juga bisa berguna dalam situasi darurat ketika pedal gas macet dan terus menekan putaran mesin.

Dengan memindahkan tuas ke N, tenaga mesin akan terputus dari roda. Pengemudi bisa lebih mudah mengendalikan laju mobil tanpa harus melawan dorongan mesin yang terus menghasilkan tenaga.

Namun, ada hal yang perlu diperhatikan saat mobil matik mogok.

Mobil matik konvensional gak boleh diderek terlalu jauh dengan kondisi mesin mati dan roda penggerak tetap menyentuh jalan. Sebab, sistem transmisi membutuhkan aliran fluida untuk melumasi dan melindungi komponen di dalamnya.

Ketika mesin mati, pompa transmisi juga berhenti bekerja. Akibatnya, komponen di dalam transmisi berisiko mengalami keausan atau kerusakan.

Untuk kondisi seperti ini, sebaiknya ikuti petunjuk di buku manual kendaraan. Metode paling aman bisa berbeda tergantung jenis transmisi dan sistem penggerak mobil.

Jangan Biasakan Pindah ke N Saat Lampu Merah

Lalu, bagaimana kalau tuas dipindahkan ke N setiap kali berhenti di lampu merah?

Ternyata, kebiasaan ini gak memberikan keuntungan berarti. Penghematan bahan bakarnya nyaris gak terasa, sementara perpindahan tuas dari D ke N secara berulang justru menambah gerakan mekanis yang sebenarnya gak diperlukan.

Hal serupa juga berlaku ketika melewati jalan menurun.

Memindahkan tuas ke N memang membuat tenaga mesin terputus dari roda, tetapi pengemudi justru kehilangan efek engine brake. Akibatnya, mobil lebih mengandalkan sistem pengereman untuk mengatur kecepatan.

Selain itu, penghematan bahan bakarnya juga gak sebanding dengan berkurangnya kendali terhadap laju kendaraan.

Saat Parkir, Pilih P Bukan N

Satu lagi kebiasaan yang sebaiknya dihindari adalah memarkir mobil hanya dengan posisi N dan mengandalkan rem parkir.

Untuk parkir, gunakan posisi P atau Park. Di dalam transmisi terdapat komponen bernama parking pawl yang berfungsi mengunci poros keluaran transmisi agar mobil gak bergerak sendiri.

Tetap gunakan rem parkir, terutama saat parkir di permukaan yang miring. Dengan begitu, beban kendaraan gak hanya bertumpu pada mekanisme pengunci transmisi.

Jadi, posisi N memang punya fungsi penting pada mobil matik, terutama saat mobil perlu dipindahkan atau menghadapi kondisi darurat.

Namun, untuk pemakaian sehari-hari, gak perlu sering-sering memindahkan tuas ke N. Saat berhenti sebentar, cukup gunakan prosedur yang dianjurkan pabrikan. Begitu juga saat parkir, pastikan tuas berada di P dan rem parkir sudah aktif.

Aktivitas padat, olahraga, sampai berkendara motor dalam waktu lama bisa bikin kulit kepala lebih mudah berkeringat dan berminyak. Apalagi kalau harus memakai helm berjam-jam. Rambut pun jadi gampang lepek dan ketombe bisa muncul.

Hal ini yang coba diangkat Clear Men Ultra lewat kampanye Clearly Controlled bersama tim balap Oracle Red Bull Racing.

Kolaborasi ini membawa semangat dunia balap ke aktivitas sehari-hari. Bukan cuma soal kecepatan, tetapi juga bagaimana seseorang tetap fokus, punya strategi, dan bisa mengendalikan diri saat menghadapi berbagai tantangan.

Ari Astuti, Beauty & Wellbeing Indonesia Marketing Demand Creation Hair Care Unilever Indonesia, bilang kampanye ini ingin mengajak pria tetap siap menghadapi aktivitas sehari-hari.

“Clear Men Ultra bersama Oracle Red Bull Racing ingin membawa semangat Clearly Controlled ke dalam konteks yang lebih dekat dengan kehidupan sehari-hari. Kami percaya bahwa performa terbaik tidak hanya ditentukan oleh kemampuan fisik, tetapi juga fokus dan kesiapan dalam menghadapi setiap tantangan,” kata Ari.

Ajak Brandon Salim dan Vincent Rompies Adu Strategi

Salah satu kegiatan dalam kampanye ini adalah Clearly Controlled Race. Tantangan tersebut mengajak sejumlah figur publik pria menyusuri Jakarta sambil mengandalkan strategi dan kemampuan beradaptasi.

Mereka harus menentukan langkah, menghadapi berbagai kondisi perjalanan, dan menjaga fokus sampai garis akhir. Menariknya, aktivitas ini dilakukan dengan tetap mengenakan helm.

Brandon Salim, yang ikut sebagai Clearly Controlled Racer, bilang pengalaman tersebut cukup menantang. Apalagi, ia harus tetap bergerak dan fokus meski menggunakan helm dalam waktu lama.

“Jujur, ini pertama kalinya aku melakukan aktivitas yang cukup intens sambil menggunakan helm dalam waktu lama. Ternyata cukup menantang, apalagi harus panas-panasan, tetap bergerak, dan fokus menyelesaikan setiap tantangan,” kata Brandon.

Sementara itu, Vincent Rompies yang ikut sebagai Clearly Controlled Biker punya cerita sendiri. Sebagai orang yang sering berkendara motor maupun sepeda, memakai helm sudah jadi bagian dari kesehariannya.

Bahkan, saat touring atau weekend ride, Vincent pernah berkendara hingga sekitar delapan jam. Kondisi tersebut tentu membuat kulit kepala lebih mudah berkeringat dan berminyak.

Karena itu, ia mengaku menggunakan Clear Men Ultra Oil Control untuk membantu mengontrol minyak berlebih dan menjaga kulit kepala bebas ketombe.

Ada Simulator Balap sampai Scalp Check

Gak cuma tantangan keliling Jakarta, Clear Men Ultra juga menghadirkan Clearly Controlled Circuit Experience.

Di sini, pengunjung bisa merasakan suasana dunia balap lewat racing simulator, pit stop experience, dan pameran Oracle Red Bull Racing.

Ada juga scalp check dan hair experience untuk mengenali kondisi serta kebutuhan kulit kepala. Kegiatan lainnya mencakup trivia night dan fitness race yang menggabungkan aktivitas fisik dengan tantangan fokus.

Paul Aro, yang juga menjadi Clearly Controlled Racer, mengatakan aktivitas seperti bermain gokart dan sepak bola terkadang membuat kulit kepalanya berkeringat.

“Di tengah aktivitas seperti ini, Clear Men Ultra Oil Control membantu menjaga kulit kepala tetap bersih, bebas berminyak dan ketombe. Jadi, aku bisa tetap merasa fresh dan percaya diri, baik saat beraktivitas maupun setelah menggunakan helm dalam waktu lama,” kata Paul.

Andalkan Formula untuk Kulit Kepala Pria

Menurut data yang disampaikan Clear Men Ultra, kulit kepala pria bisa 1,6 kali lebih berminyak, 1,5 kali lebih mudah berkeringat, dan 7 kali lebih rentan berketombe. Kondisi ini membuat rambut lebih gampang lepek, terutama setelah menggunakan helm dalam waktu lama.

Untuk mengatasinya, Clear Men Ultra Oil Control diklaim diformulasikan khusus untuk kulit kepala pria.

Sampo ini mengandung Piroctone Olamine untuk melawan jamur penyebab ketombe dan Capryloyl Glycine untuk membantu mengontrol produksi minyak. Formulanya diklaim mampu memberikan kontrol minyak hingga 48 jam.

Ada juga teknologi 3X Scalp Barrier Defense dan 4X Oil Balancing Factor yang diklaim membantu menjaga kulit kepala tetap bersih dan segar.

Lewat kolaborasi dengan Oracle Red Bull Racing ini, Clear Men Ultra ingin membawa pesan bahwa tetap percaya diri dan fokus menghadapi aktivitas bukan cuma soal penampilan, tetapi juga kenyamanan kulit kepala.

Toyota akhirnya mengonfirmasi kalau Celica bakal kembali. Bukan cuma jadi mobil nostalgia, model legendaris ini juga disiapkan buat turun langsung di ajang World Rally Championship (WRC) musim depan.

Menariknya, Celica gak akan menggantikan GR Yaris Rally1 yang selama ini jadi andalan Toyota. Keduanya justru bakal tampil bareng di kelas tertinggi reli dunia.

Kesempatan ini terbuka setelah regulasi baru Rally1 memungkinkan setiap pabrikan menurunkan lebih dari satu model. Jadi, Toyota bisa membawa Celica terbaru tanpa harus memensiunkan GR Yaris Rally1.

Sebelumnya, Toyota sempat tertangkap kamera sedang menguji mobil reli misterius dengan bodi coupe dua pintu. Sejak saat itu, banyak yang menduga mobil tersebut adalah Celica generasi terbaru.

Ternyata dugaan itu benar. Hanya saja, Celica bukan disiapkan sebagai pengganti Yaris, melainkan menjadi amunisi tambahan Toyota di WRC.

Celica dan GR Yaris Rally1 Punya Basis Teknis Serupa

Tom Fowler, Direktur Teknis Toyota, mengungkapkan kepada DirtFish bahwa GR Celica Rally1 dan GR Yaris Rally1 sebenarnya punya spesifikasi teknis yang sama di balik bodinya.

Dengan kata lain, perbedaan utama kedua mobil ini ada pada desain eksterior. Komponen teknisnya sebagian besar masih serupa.

Fowler juga menyebut kehadiran Celica di WRC salah satunya menjadi alat pemasaran Toyota. Meski begitu, nama Celica tentu punya nilai tersendiri, apalagi model ini punya sejarah panjang di dunia reli.

Kedua mobil bakal menggunakan mesin 1.600 cc turbo. Namun, Toyota belum mengungkap apakah mesin tersebut memakai konfigurasi tiga silinder atau empat silinder.

Bukan Nama Baru di Dunia Reli

Kembalinya Celica ke WRC bukan sekadar memanfaatkan nama besar. Model ini memang punya rekam jejak panjang di ajang reli internasional.

Celica pertama kali tampil di reli internasional pada 1972. Model ini kemudian ikut meramaikan era Group B pada pertengahan 1980-an lewat Celica Twin Cam Turbo.

Setelah kelas Group B dilarang, Toyota mengembangkan Celica GT-Four. Mobil tersebut sukses mengantarkan Toyota meraih gelar juara dunia kategori pembalap pada 1990 dan 1992 bersama Carlos Sainz Sr.

Prestasi itu berlanjut pada 1993 bersama Juha Kankkunen dan 1994 bersama Didier Auriol.

Toyota juga masih punya catatan apik di WRC dalam beberapa tahun terakhir. Pabrikan Jepang ini berhasil mengamankan enam gelar juara dunia konstruktor secara beruntun.

Celica Versi Jalan Raya Juga Disiapkan

Kabar baiknya, Celica gak cuma bakal hadir sebagai mobil reli. Toyota juga sedang mengembangkan versi jalan raya yang nantinya bisa dibeli konsumen.

Celica terakhir kali diproduksi pada 2006. Jadi, kemunculan generasi barunya memang sudah cukup lama dinantikan.

Sejumlah laporan menyebut Celica terbaru bakal menggunakan konfigurasi mesin depan seperti GR Corolla. Namun, dapur pacunya diprediksi lebih besar, yakni mesin 2.000 cc empat silinder turbo terbaru Toyota.

Mesin tersebut berbeda dari unit 1.600 cc tiga silinder turbo yang digunakan GR Yaris dan GR Corolla saat ini.

Untuk kebutuhan motorsport, mesin 2.000 cc turbo tersebut dikabarkan bisa menghasilkan tenaga hingga 600 TK dengan turbocharger lebih besar. Sementara versi jalan raya diperkirakan punya tenaga sekitar 400 TK.

Mesin yang sama juga disebut bakal digunakan pada generasi berikutnya GR Yaris, GR Corolla, dan MR2.

Celica baru diprediksi mengusung sistem penggerak empat roda (AWD), dengan pilihan transmisi manual enam percepatan dan otomatis delapan percepatan.

Selain Celica, Toyota juga tengah menyiapkan platform bermesin tengah yang berpotensi menghidupkan kembali MR2.

Kalau semua rencana ini terwujud, lini mobil performa Toyota bakal makin menarik. GR86 tetap mengisi segmen mobil sport penggerak roda belakang, sementara GR Yaris dan GR Corolla jadi andalan di kelas hot hatch.

Celica dan MR2 nantinya bakal menempati posisi di atas model-model tersebut. Sementara itu, GR GT disiapkan sebagai model performa tertinggi Toyota.