Pernah merasa mobil bakal lebih irit kalau diisi bensin dengan angka oktan lebih tinggi? Misalnya, biasanya pakai RON 90, lalu beralih ke RON 92 atau RON 98 dengan harapan konsumsi BBM jadi lebih hemat.

Anggapan ini cukup sering ditemui di kalangan pemilik mobil. Apalagi, bensin dengan angka oktan tinggi kerap dianggap lebih bagus untuk mesin.

Padahal, bensin beroktan tinggi gak selalu bikin mobil lebih irit. Efeknya bergantung pada kebutuhan mesin dan spesifikasi kendaraan yang digunakan.

Apa Bedanya Bensin RON 90, 92, dan 98?

Sebelum membahas pengaruhnya terhadap konsumsi BBM, perlu dipahami dulu arti angka oktan atau Research Octane Number (RON).

RON menunjukkan kemampuan bensin menahan pembakaran yang tidak terkendali atau knocking di dalam mesin. Semakin tinggi angka RON, semakin besar ketahanan bahan bakar terhadap gejala tersebut.

Knocking bisa terjadi ketika campuran udara dan bahan bakar terbakar secara tidak semestinya di ruang bakar. Jika berlangsung terus-menerus, kondisi ini berpotensi mengganggu performa dan merusak komponen mesin.

Karena itu, mesin dengan rasio kompresi tinggi atau yang menggunakan turbocharger bisa membutuhkan bensin dengan angka oktan lebih tinggi.

Namun, bukan berarti semua mobil otomatis lebih irit saat menggunakan bensin beroktan tinggi.

Kenapa Bensin Oktan Tinggi Belum Tentu Lebih Irit?

Setiap mesin dirancang dengan kebutuhan bahan bakar tertentu. Jika mobil memang membutuhkan RON tinggi, penggunaan bensin yang sesuai bisa membantu mesin bekerja sesuai rancangan pabrikan.

Sebaliknya, jika mesin dirancang untuk menggunakan RON lebih rendah, beralih ke bensin dengan angka oktan lebih tinggi belum tentu memberikan peningkatan efisiensi yang berarti.

Sebagai contoh, mobil yang sudah dirancang bekerja optimal dengan RON 92 belum tentu menjadi lebih irit ketika menggunakan RON 98.

Artinya, pengendara bisa saja membayar lebih mahal untuk setiap liter bensin tanpa mendapatkan penghematan konsumsi BBM yang sebanding.

Hasilnya juga bisa berbeda pada mobil yang merekomendasikan RON tinggi, tetapi tidak mewajibkannya. Dalam kondisi tertentu, penggunaan RON lebih tinggi mungkin memberikan sedikit peningkatan efisiensi atau performa. Namun, manfaat tersebut belum tentu cukup untuk menutupi selisih harga bahan bakar.

Jangan Cuma Lihat Angka Oktan

Selain angka oktan, konsumsi BBM juga dipengaruhi banyak faktor lain. Gaya berkendara, kondisi lalu lintas, tekanan ban, beban kendaraan, hingga kondisi mesin bisa memengaruhi seberapa banyak bensin yang digunakan.

Misalnya, mobil yang sering dipacu dengan akselerasi mendadak atau terjebak macet bisa lebih boros dibandingkan mobil yang dikendarai dengan halus dalam kondisi lalu lintas lancar.

Jadi, kalau ingin menghemat BBM, mengganti bensin ke RON yang lebih tinggi bukan satu-satunya hal yang perlu dilakukan.

Pengendara juga perlu memastikan tekanan ban sesuai rekomendasi, melakukan perawatan rutin, dan menghindari akselerasi serta pengereman yang berlebihan.

Jadi, Harus Pakai Bensin Oktan Berapa?

Cara paling aman adalah mengikuti rekomendasi bahan bakar dari pabrikan kendaraan. Informasi ini biasanya tersedia di buku manual atau label di sekitar tutup tangki bensin.

Jangan sengaja menggunakan bensin dengan RON di bawah ketentuan hanya karena harganya lebih murah. Pada mesin yang membutuhkan oktan lebih tinggi, bahan bakar yang tidak sesuai berisiko memicu knocking, menurunkan performa, dan dalam kondisi tertentu menyebabkan kerusakan.

Sebaliknya, gak perlu buru-buru memilih bensin dengan RON paling tinggi jika mesin kendaraan memang tidak membutuhkannya.

Kesimpulannya, bensin oktan tinggi bukan jaminan mobil lebih irit. Yang paling penting adalah memilih bahan bakar sesuai spesifikasi mesin agar performa tetap optimal tanpa mengeluarkan biaya BBM yang gak perlu.

Tesla kembali bikin heboh lewat Roadster terbaru. Mobil sport listrik ini diperlihatkan melakukan berbagai aksi ekstrem, mulai dari meluncur di lintasan vertikal, berputar di udara, sampai mendarat dengan mulus.

Bukan cuma itu, Tesla juga mengklaim Roadster bisa berakselerasi dari diam hingga 60 mph atau sekitar 96,6 km/jam hanya dalam 0,81 detik.

Angka tersebut terdengar gak masuk akal untuk sebuah mobil jalan raya. Sebagai gambaran, akselerasi mobil sport berperforma tinggi saja biasanya masih membutuhkan waktu beberapa detik untuk mencapai kecepatan tersebut.

Namun, ada satu hal yang perlu dicatat. Mobil yang diperlihatkan masih berupa konsep, sehingga berbagai kemampuan yang ditampilkan belum tentu tersedia pada mobil produksi nantinya.

Tesla Roadster Bisa Berputar di Udara

Dalam demonstrasi yang diperlihatkan, Roadster melaju menaiki lintasan vertikal yang kemudian berlanjut secara horizontal. Setelah itu, mobil meluncur keluar dari lintasan dan menggunakan pendorong khusus untuk membalikkan posisi di udara sebelum mendarat dengan terkendali.

Aksi berikutnya gak kalah ekstrem. Roadster melakukan barrel roll, yakni gerakan berputar pada sumbu memanjang mobil, di atas jajaran kendaraan Tesla lainnya. Setelah berputar, mobil kembali mendarat tanpa masalah.

Kemampuan tersebut diklaim berasal dari kolaborasi Tesla dengan SpaceX, perusahaan antariksa yang juga didirikan Elon Musk.

Kalau benar bisa diterapkan seperti yang diperlihatkan, teknologi ini jelas berbeda dari sistem yang biasa ditemukan pada mobil sport konvensional.

Pakai Kipas dan 10 Pendorong Khusus

Salah satu teknologi yang menarik perhatian adalah kipas di bagian bawah mobil. Menurut Tesla, kipas tersebut mampu menghasilkan gaya tekan ke bawah (downforce) hingga 2G saat mobil diam.

Downforce merupakan gaya yang membantu menekan mobil ke permukaan jalan agar tetap stabil. Pada mobil sport, gaya ini biasanya dihasilkan melalui desain bodi, sayap, dan komponen aerodinamika lainnya.

Namun, Roadster juga dilengkapi 10 pendorong berbahan gas dingin atau cold-gas thruster. Komponen ini memungkinkan mobil melakukan manuver di udara.

Pendorong tersebut menggunakan udara bertekanan sangat tinggi yang disimpan dalam dua tangki berkapasitas masing-masing 600 liter.

Elon Musk menyebut gas yang digunakan merupakan udara atmosfer biasa. Dengan begitu, pasokan udara bisa diisi kembali saat mobil digunakan.

Meski terdengar futuristis, masih perlu dibuktikan bagaimana sistem tersebut akan bekerja pada mobil produksi, termasuk soal bobot, keamanan, daya tahan, dan penggunaannya di jalan raya.

Akselerasi 0-96 Km/Jam Kurang dari Satu Detik

Klaim yang gak kalah bikin penasaran adalah kemampuan akselerasinya.

Tesla menyebut Roadster mampu melesat dari 0 hingga 60 mph atau sekitar 96,6 km/jam dalam waktu 0,81 detik pada demonstrasi tersebut.

Pendorong khusus yang digunakan mobil disebut turut memungkinkan pencapaian itu. Namun, angka tersebut masih merupakan klaim dari Tesla berdasarkan demonstrasi yang ditampilkan.

Karena mobilnya masih berupa konsep, belum ada jaminan bahwa performa serupa akan tersedia pada versi produksi. Apalagi, pengujian independen diperlukan untuk memastikan bagaimana angka akselerasi tersebut diukur dan dalam kondisi seperti apa.

Tesla memang menjanjikan sesuatu yang jauh berbeda dari mobil sport listrik pada umumnya. Namun, klaim performa ekstrem seperti ini tetap perlu dibuktikan melalui pengujian nyata.

Tiga Varian, Termasuk Versi Satu Penumpang

Tesla menyebut Roadster akan tersedia dalam tiga varian, yaitu Performance, Thrust, dan Rocket.

Varian Performance membutuhkan uang muka 50.000 dollar AS. Sementara itu, varian Thrust membutuhkan uang muka 250.000 dollar AS dan dikaitkan dengan klaim akselerasi kurang dari satu detik.

Ada juga varian Rocket yang disebut sebagai versi satu tempat duduk dan hanya tersedia melalui undangan khusus.

Namun, Tesla belum membeberkan banyak detail teknis yang biasanya menjadi perhatian calon pembeli mobil listrik. Informasi seperti kapasitas baterai, tenaga motor listrik, jarak tempuh, dan konfigurasi penggerak belum dijelaskan secara lengkap.

Artinya, meski tampilan dan demonstrasinya terlihat spektakuler, masih banyak pertanyaan yang belum terjawab.

Roadster terbaru ini memang menawarkan konsep yang terdengar seperti kendaraan dari film fiksi ilmiah. Namun, menampilkan mobil yang bisa bermanuver di udara dalam sebuah pertunjukan tentu berbeda dengan memproduksi kendaraan yang aman, andal, dan siap digunakan konsumen.

Pada akhirnya, yang paling penting bukan cuma seberapa keren aksi yang bisa dilakukan Roadster, melainkan apakah seluruh teknologi tersebut benar-benar bisa diwujudkan pada mobil produksi.

Pernah gak, saat mobil direm mendadak, sabuk pengaman terasa langsung mengencang dan susah ditarik? Padahal, sebelumnya sabuk masih bisa ditarik dan diulur dengan mudah.

Tenang, kondisi ini bukan berarti sabuk pengaman mobil rusak. Justru, mekanisme tersebut merupakan bagian dari sistem keselamatan yang dirancang untuk menahan tubuh penumpang saat terjadi pengereman mendadak atau benturan.

Sabuk pengaman memang gak cuma berfungsi menahan tubuh agar gak terlempar ke depan saat kecelakaan. Di dalamnya, ada mekanisme yang bisa mengunci sabuk ketika mendeteksi gerakan tertentu.

Ada Mekanisme Pengunci di Dalam Sabuk Pengaman

Pada kebanyakan mobil, sabuk pengaman menggunakan mekanisme yang disebut Emergency Locking Retractor (ELR).

Sederhananya, mekanisme ini memungkinkan sabuk pengaman ditarik dan diulur secara normal saat penumpang bergerak. Namun, sabuk akan terkunci ketika sistem mendeteksi kondisi tertentu, seperti perlambatan kendaraan yang mendadak.

Pada beberapa desain, pengunci bekerja menggunakan sensor mekanis yang bereaksi terhadap perubahan gerakan kendaraan. Ada juga mekanisme yang merespons tarikan sabuk secara tiba-tiba.

Ketika salah satu mekanisme tersebut aktif, gulungan sabuk akan terkunci sehingga panjang sabuk gak bisa bertambah. Dengan begitu, tubuh penumpang tertahan agar gak bergerak terlalu jauh ke depan.

Kenapa Sabuk Bisa Mengunci Saat Mobil Direm Mendadak?

Ketika mobil melaju, tubuh penumpang ikut bergerak bersama kendaraan. Namun, saat pengemudi mengerem mendadak, kendaraan melambat dengan cepat, sementara tubuh penumpang cenderung terus bergerak ke depan akibat inersia.

Di sinilah sabuk pengaman berperan. Mekanisme pengunci dapat aktif ketika mendeteksi perlambatan mendadak atau tarikan sabuk yang cepat.

Sabuk kemudian menahan tubuh penumpang agar gerakannya lebih terkendali. Hal ini membantu mengurangi risiko tubuh membentur setir, dasbor, atau bagian interior lainnya.

Meski begitu, sabuk pengaman bukan berarti membuat penumpang sama sekali gak bergerak saat terjadi benturan. Sistem ini bekerja untuk membatasi gerakan tubuh dan membantu mengurangi risiko cedera.

Kalau Sabuk Pengaman Terkunci Saat Ditarik, Apakah Rusak?

Belum tentu. Pada sejumlah mobil, sabuk pengaman bisa terkunci ketika ditarik terlalu cepat atau ketika gulungannya berada pada posisi tertentu.

Untuk memeriksanya, coba biarkan sabuk kembali tergulung perlahan, lalu tarik lagi dengan gerakan normal. Pastikan juga sabuk gak terpelintir atau tersangkut.

Namun, kalau sabuk terus mengunci saat digunakan secara normal, sulit ditarik atau ditarik kembali, maupun terlihat rusak, sebaiknya periksa ke bengkel resmi atau teknisi yang kompeten.

Jangan membongkar atau memodifikasi mekanisme pengunci sendiri karena komponen ini berhubungan langsung dengan keselamatan penumpang.

Intinya, sabuk pengaman yang mengunci saat mobil direm mendadak merupakan salah satu cara sistem keselamatan melindungi penumpang. Jadi, selalu gunakan sabuk pengaman dengan benar setiap kali berkendara, bukan hanya saat perjalanan jauh.