Banyak pemilik mobil Eropa baru sadar mobilnya pakai ban run flat saat ban bocor pertama kali. Soalnya secara tampilan, ban ini sebenarnya mirip ban biasa. Tapi bedanya, ban run flat tetap bisa dipakai jalan meski tekanan anginnya habis.

Nah, ini yang bikin banyak mobil Eropa modern mulai meninggalkan ban cadangan dan lebih memilih ban run flat.

Secara fungsi, ban run flat punya konstruksi dinding ban yang lebih kuat dibanding ban biasa. Jadi saat terkena paku atau bocor, bentuk bannya tidak langsung kempes total.

Pengemudi masih bisa melanjutkan perjalanan sementara untuk mencari bengkel atau tempat aman buat berhenti. Biasanya ban run flat masih bisa dipakai sekitar 80 kilometer dengan kecepatan terbatas setelah bocor.

Makanya fitur ini cukup disukai pabrikan mobil Eropa yang memang fokus ke aspek keselamatan dan efisiensi ruang kabin.

Karena gak perlu ban serep besar, bagasi jadi lebih lega dan bobot mobil juga bisa sedikit berkurang.

Selain itu, karakter mobil Eropa yang banyak punya performa tinggi juga dianggap cocok dengan ban run flat karena konstruksinya lebih rigid saat dipakai menikung dalam kecepatan tinggi.

Tapi di balik kelebihannya, ban run flat juga punya beberapa konsekuensi.

Salah satu yang paling sering dikeluhkan pengguna adalah bantingan suspensi terasa lebih keras. Soalnya dinding bannya lebih tebal dan kaku dibanding ban biasa.

Harga ban run flat juga umumnya lebih mahal. Belum lagi gak semua bengkel ban bisa menangani perbaikannya.

Karena itu, tidak sedikit pemilik mobil Eropa di Indonesia yang akhirnya mengganti ban run flat ke ban biasa demi kenyamanan harian dan biaya yang lebih murah.

Meski begitu, buat sebagian pengguna, rasa aman karena tetap bisa jalan saat ban bocor jadi alasan utama kenapa ban run flat masih dipertahankan sampai sekarang.

Banyak pengguna mobil modern sering mengira fitur Hill Start Assist dan Auto Hold itu sama. Wajar sih, karena dua-duanya memang sama-sama bisa nahan mobil supaya gak jalan sendiri.

Tapi sebenarnya, fungsi dan cara kerja keduanya beda.

Hill Start Assist biasanya baru terasa manfaatnya saat mobil berhenti di tanjakan. Fitur ini tugasnya menahan rem beberapa detik setelah pengemudi melepas pedal rem.

Jadi misalnya lagi berhenti di tanjakan lampu merah. Begitu kaki pindah dari rem ke gas, mobil gak langsung mundur. Sistem bakal menahan rem sebentar supaya mobil tetap diam sampai pengemudi mulai berakselerasi.

Makanya fitur ini sering dianggap penyelamat, terutama buat pengemudi mobil manual atau yang belum terbiasa stop and go di tanjakan.

Sementara Auto Hold kerjanya lebih santai, tapi lebih sering dipakai sehari-hari.

Fitur ini bisa menahan mobil tetap diam meski kaki sudah lepas dari pedal rem, bahkan di jalan datar sekalipun. Jadi pas lagi macet panjang, pengemudi gak perlu terus-terusan injak rem.

Begitu pedal gas ditekan, rem otomatis dilepas dan mobil langsung jalan lagi.

Kalau diibaratkan, Hill Start Assist itu kayak “penahan panik” saat tanjakan, sedangkan Auto Hold lebih mirip “asisten capek macet”.

Menariknya, dua fitur ini sering hadir barengan di mobil modern. Makanya banyak orang mengira keduanya sama karena sama-sama bikin mobil gak bergerak sendiri.

Bedanya, Hill Start Assist biasanya bekerja otomatis hanya beberapa detik dan hanya di kondisi tertentu seperti tanjakan. Sedangkan Auto Hold bisa aktif lebih lama selama fitur dinyalakan.

Buat yang sering menghadapi kemacetan kota besar, Auto Hold biasanya terasa lebih kepakai. Tapi kalau sering lewat jalan menanjak atau parkiran bertingkat, Hill Start Assist jadi fitur kecil yang diam-diam bikin berkendara lebih nyaman.

Cuaca panas kadang bikin masuk mobil jadi malas duluan. Baru buka pintu, hawa panas langsung nyembur dari dalam kabin. Belum lagi setir dan jok yang terasa kayak habis dijemur seharian.

Padahal ada beberapa cara simpel yang bisa bikin kabin mobil tetap adem tanpa harus bikin AC kerja ekstra keras.

Yang paling terasa pengaruhnya biasanya kaca film. Banyak orang baru sadar pentingnya kaca film bagus setelah sering parkir outdoor. Soalnya kaca film dengan kemampuan tolak panas yang oke bisa bantu kabin gak terlalu gerah meski mobil diparkir siang-siang.

Selain itu, jangan langsung masuk lalu nyalain AC mentok. Coba buka kaca sebentar pas baru masuk mobil supaya udara panas di dalam kabin keluar dulu. Biasanya hawa panas jadi lebih cepat hilang dan AC juga lebih enteng kerjanya.

Kalau mobil sering parkir di tempat terbuka, pakai sunshade di kaca depan juga lumayan membantu. Minimal dashboard dan setir gak terlalu panas saat disentuh.

Hal kecil lain yang sering dilupakan adalah filter AC. Banyak yang baru sadar filter AC kotor pas kabin mulai terasa kurang dingin. Padahal filter yang bersih bikin hembusan AC lebih maksimal dan udara di kabin juga terasa lebih segar.

Buat yang sering parkir lama di luar ruangan, cover mobil juga bisa jadi solusi tambahan. Apalagi sekarang banyak cover yang bahannya memang dirancang buat mengurangi panas.

Intinya, bikin kabin tetap adem itu bukan cuma soal kenyamanan. Interior mobil juga jadi lebih awet karena gak terus-terusan kena suhu panas berlebih.