Mobil listrik makin banyak dipakai di China. Biar penggunanya makin tenang, pemerintah setempat juga terus memperketat aturan soal keselamatan.

Mulai 1 Juli 2026, China bakal memberlakukan dua standar nasional baru yang wajib dipenuhi seluruh mobil listrik dan baterainya. Aturan ini fokus memastikan kendaraan listrik jauh lebih aman, baik saat dipakai sehari-hari maupun ketika terjadi kondisi darurat.

Standar tersebut adalah Safety Requirements for Electric Vehicles (GB18384—2025) dan Safety Requirements for Power Batteries for Electric Vehicles (GB38031—2025).

Langkah ini sejalan dengan pesatnya pertumbuhan pasar mobil listrik di Negeri Tirai Bambu. Berdasarkan data China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), produksi kendaraan energi baru (New Energy Vehicle/NEV) pada Mei 2026 mencapai 1,554 juta unit, sementara penjualannya tembus 1,496 juta unit.

Bahkan sampai akhir 2025, jumlah mobil listrik dan kendaraan energi baru yang beredar di China sudah mencapai 43,97 juta unit.

Sekali Pencet, Listrik Langsung Terputus

Salah satu aturan baru yang cukup menarik adalah hadirnya fitur one-touch power-off.

Kalau sebelumnya pemutusan arus listrik tegangan tinggi masih mengandalkan sistem software, sekarang harus tersedia tombol fisik yang bisa langsung memutus aliran listrik dari baterai hanya dengan satu sentuhan.

Fitur ini bakal sangat membantu saat terjadi kecelakaan karena proses evakuasi bisa dilakukan lebih cepat dan lebih aman.

Targetnya, Baterai Gak Boleh Sampai Kebakar

Kalau selama ini standar keselamatan masih mengharuskan baterai memberikan peringatan lima menit sebelum terjadi kebakaran atau ledakan, aturan baru jauh lebih ketat.

Sekarang targetnya bukan lagi sekadar memberi peringatan, tapi baterai gak boleh sampai terbakar atau meledak sama sekali. Sistem peringatan tetap wajib ada, dan asap yang keluar juga gak boleh membahayakan penumpang.

Selain itu, ada beberapa pengujian baru yang harus dilewati baterai, seperti:

• Bottom-impact test, yaitu simulasi benturan dari bawah kendaraan untuk melihat seberapa kuat pelindung baterai saat kolong mobil menghantam benda keras.
• Uji ketahanan setelah 300 kali fast charging. Setelah menjalani ratusan kali pengisian cepat, baterai tetap harus aman dan gak boleh terbakar maupun meledak saat diuji mengalami korsleting dari luar.

Persaingan Industri Bakal Berubah

Sejumlah pakar menilai aturan ini bakal bikin persaingan industri mobil listrik makin sehat.

Produsen yang selama ini mengutamakan kualitas bakal lebih diuntungkan, sementara merek yang hanya mengandalkan harga murah tapi mengorbankan kualitas diperkirakan bakal makin sulit bersaing.

Selain itu, standar baru ini juga dinilai bisa membantu pasar mobil listrik bekas. Penilaian kondisi kendaraan bakal lebih jelas, sehingga perusahaan asuransi diharapkan gak lagi ragu memberikan perlindungan atau mematok premi terlalu mahal.

CATL dan BYD Sudah Siap

Beberapa pemain besar ternyata sudah lebih dulu memenuhi standar tersebut.

CATL mengungkapkan seluruh baterai produksi massalnya, baik untuk mobil penumpang maupun kendaraan komersial, sudah lolos pengujian sesuai standar baru sejak Mei 2025.

Sementara BYD juga menyatakan Blade Battery generasi keduanya berhasil melewati seluruh pengujian, bahkan performanya disebut melampaui batas minimum yang diwajibkan pemerintah.

Harga Mobil Listrik Bisa Ikut Naik?

Di sisi lain, aturan baru ini diperkirakan bikin biaya produksi baterai ikut naik karena teknologi keselamatan yang dipakai semakin canggih.

Artinya, bukan gak mungkin harga mobil listrik yang meluncur setelah Juli 2026 bakal sedikit lebih mahal. Meski begitu, harga akhirnya tetap bergantung pada strategi masing-masing pabrikan dalam menekan biaya produksi.

Pemerintah China sendiri belum berhenti sampai di situ. Mereka juga sedang menyiapkan berbagai regulasi baru, termasuk standar Fire Detectors for Vehicles (GB47497—2026) yang fokus pada sistem pendeteksi dini jika baterai mulai mengalami thermal runaway, salah satu penyebab utama kebakaran pada kendaraan listrik.

Buat banyak Gen Z yang baru mulai kerja, punya mobil masih jadi salah satu target finansial. Alasannya macam-macam, mulai dari biar lebih praktis buat ngantor, bisa dipakai jalan sama keluarga, sampai mendukung pekerjaan yang butuh mobilitas tinggi.

Masalahnya, jangan sampai semangat mau punya mobil malah bikin keuangan boncos gara-gara cicilan terlalu besar.

Jangan Sampai Gaji Habis Buat Bayar Mobil

Masih banyak yang mikir, selama cicilan lolos pengajuan leasing berarti aman. Padahal belum tentu.

Soalnya, biaya punya mobil bukan cuma cicilan bulanan. Masih ada bensin, tol, parkir, servis berkala, pajak tahunan, sampai asuransi. Kalau cicilan terlalu besar, ujung-ujungnya malah pusing sendiri tiap akhir bulan.

Makanya, banyak perencana keuangan menyarankan porsi cicilan kendaraan maksimal sekitar 15-20 persen dari penghasilan bulanan. Kalau masih punya cicilan lain, total seluruh utang idealnya gak lebih dari 30-35 persen dari gaji.

Simulasi Biar Gampang Ngebayangin

Misalnya gaji kamu Rp 8 juta per bulan.

Kalau mengikuti batas 20 persen, berarti cicilan mobil idealnya sekitar Rp 1,6 juta per bulan.

Dengan angka segitu, pilihan mobil bekas atau mobil baru di kelas LCGC masih cukup realistis, apalagi kalau uang mukanya lumayan besar.

Kalau gaji Rp 10 juta, cicilan sekitar Rp 2 juta per bulan juga masih tergolong sehat. Pilihan mobilnya pun jadi lebih banyak.

Sebaliknya, kalau memaksakan cicilan Rp 4 juta dari gaji Rp 8 juta, hampir separuh penghasilan bakal habis cuma buat mobil. Belum lagi kalau ada kebutuhan lain seperti kos, makan, internet, atau nongkrong.

Banyak orang fokus cari DP paling kecil supaya cepat bawa pulang mobil.

Padahal, kalau punya tabungan lebih, DP yang lebih besar justru bikin cicilan bulanan turun. Total bunga yang dibayar juga biasanya lebih kecil.

Artinya, kondisi keuangan bakal jauh lebih aman dalam jangka panjang.

Jangan Lupa Hitung Biaya Operasional

Sebelum tanda tangan kontrak kredit, coba hitung juga biaya yang bakal keluar setiap bulan.

Misalnya, cicilan, bensin atau biaya charging buat mobil listrik, tol, parkir, servis berkala, dana darurat kalau ada komponen yang harus diganti.

Kalau semua biaya itu masih nyaman dibayar tanpa harus ngorbanin kebutuhan sehari-hari atau tabungan, berarti kondisi finansialmu masih cukup sehat.

Buat Gen Z, punya mobil memang bisa jadi pencapaian yang membanggakan. Tapi, jangan sampai pilih mobil cuma karena gengsi atau FOMO.

Lebih baik mulai dari mobil yang sesuai kemampuan finansial. Setelah penghasilan naik dan kondisi keuangan makin stabil, baru deh naik kelas ke mobil yang lebih besar atau fiturnya lebih lengkap.

Ingat, tujuan punya mobil itu bikin hidup lebih nyaman, bukan malah bikin tiap tanggal tua jadi waswas lihat saldo rekening.

Saat lihat brosur atau spesifikasi mobil, biasanya ada dua angka yang sering jadi perhatian, yaitu tenaga dan torsi. Masalahnya, masih banyak yang mengira dua istilah ini sama saja.

Bahkan gak sedikit yang langsung menganggap mobil dengan tenaga terbesar pasti paling kencang dan paling enak dikendarai. Padahal kenyataannya gak begitu.

Biar gampang dipahami, torsi dan tenaga sebenarnya punya tugas masing-masing.

Torsi, yang Bikin Mobil Terasa Enteng Saat Digas

Pernah naik mobil yang baru diinjak gas sedikit langsung terasa meluncur? Nah, itu biasanya berkat torsi yang besar.

Sederhananya, torsi adalah tenaga putar yang dihasilkan mesin. Semakin besar torsinya, semakin kuat dorongan yang bisa disalurkan ke roda.

Makanya mobil diesel sering terasa santai saat diajak nanjak atau membawa banyak penumpang. Mesinnya gak perlu teriak, tapi mobil tetap terasa kuat.

Kalau diibaratkan, torsi itu seperti tenaga saat kita mau mendorong mobil mogok dari posisi diam. Semakin kuat dorongannya, semakin mudah mobil bergerak.

Karena itu, dalam pemakaian harian, torsi sering jadi hal yang paling terasa oleh pengemudi.

Tenaga, yang Bikin Mobil Terus Ngacir

Kalau torsi bertugas menggerakkan mobil dari awal, tenaga punya tugas menjaga dorongan itu terus ada saat kecepatan bertambah.

Makanya mobil dengan tenaga besar biasanya lebih enak saat diajak berlari di jalan tol atau mengejar kecepatan tinggi.

Coba bayangkan lagi saat mendorong mobil mogok. Torsi adalah tenaga untuk mulai menggerakkan mobil, sedangkan tenaga adalah kemampuan untuk terus mendorong mobil itu sampai jauh tanpa kehabisan tenaga.

Jadi jangan heran kalau ada mobil yang akselerasi awalnya biasa saja, tapi makin kencang saat putaran mesin naik. Biasanya mobil seperti ini punya tenaga yang besar di putaran atas.

Kenapa Mobil Listrik Terasa Responsif?

Nah, ini yang bikin banyak orang kagum saat pertama kali mencoba mobil listrik.

Pada mobil bensin atau diesel, torsi terbesar biasanya baru keluar di putaran mesin tertentu. Sementara mobil listrik bisa langsung mengeluarkan torsi maksimal sejak pedal akselerator diinjak.

Hasilnya, mobil langsung melesat tanpa perlu menunggu putaran mesin naik.

Makanya banyak mobil listrik yang saat lampu hijau menyala bisa langsung meninggalkan kendaraan lain, meski angka tenaganya belum tentu paling besar.

Jadi Lebih Penting Torsi atau Tenaga?

Jawabannya tergantung kebutuhan.

Kalau mobil sering dipakai untuk perjalanan keluarga, nanjak, atau membawa barang bawaan banyak, torsi besar biasanya lebih terasa manfaatnya.

Tapi kalau suka performa, akselerasi di kecepatan tinggi, atau sensasi mobil yang terus ngisi saat pedal gas diinjak dalam-dalam, tenaga besar bakal lebih menarik.

Karena itu saat lihat spesifikasi mobil, jangan cuma terpaku pada angka horsepower atau PS. Coba cek juga angka torsinya.

Soalnya dalam penggunaan sehari-hari, mobil yang terasa enteng, responsif, dan nyaman diajak jalan sering kali justru karena punya torsi yang melimpah, bukan semata-mata tenaga paling besar di kelasnya.