Pernah gak sih lagi lihat brosur mobil atau scroll spek di internet, terus ketemu tulisan FWD, RWD, AWD, sama 4WD? Tapi masih bertanya-tanya arti sebenarnya apa.

Tenang, kalian gak sendirian, karena pasti banyak yang kayak gitu. Apalagi cewek-cewek, biasanya milih mobil cuma karena modelnya lucu, warnanya oke dan fiturnya yang banyak banget. Padahal huruf-huruf itu sebenernya ngaruh banget ke kelakuan mobil pas dipakai tiap hari.

Gampangnya, ini tuh soal roda mana yang dapat tugas narik mobil buat jalan.

Yang paling sering kita temui itu FWD (Front Wheel Drive). Mobil-mobil harian kebanyakan pakai ini, kayak LCGC, city car sampai MPV.

Tenaganya dikirim ke roda depan. Rasanya ringan, setir enak diputer, bensin juga gak terlalu boros. Buat macet, hujan, parkir mepet, masih santai. Cuma ya… kadang kalau mesinnya lumayan kencang, setir bisa terasa kayak ditarik dikit ke samping. Bukan rusak, tapi memang karakternya begitu.

Kalau RWD (Rear Wheel Drive), tugasnya pindah ke roda belakang. Nah ini biasanya mulai kerasa beda. Pas injak gas, mobil kayak didorong dari belakang. Lebih enak buat akselerasi, lebih “hidup” rasanya.

Mobil sport atau sedan yang rada niat biasanya pakai ini. Tapi tetap ada minusnya, pas hujan atau jalan licin, bagian belakang bisa lebih gampang kehilangan kendali. Jadi harus agak sopan bawanya.

Terus ada AWD. Ini tipe yang gak pilih-pilih, semua roda kebagian kerja. Tapi pembagiannya pinter, otomatis. Lagi jalan normal, santai. Begitu ketemu hujan, tanjakan, atau jalan jelek, sistemnya langsung atur sendiri biar mobil tetap nempel ke aspal.

Cocok buat yang sering ke luar kota atau doyan road trip. Minusnya ya klasik, harga mobilnya biasanya lebih mahal dan bensinnya lebih cepat habis dikit.

Kalau 4WD, ini beda lagi ceritanya. Ini sudah level mobil yang doyan diajak susah. Masuk lumpur, pasir, jalan berbatu, sampai tanjakan curam.

Biasanya ada tombol atau tuas buat milih mau pakai dua roda atau langsung empat roda. Mobil off-road sejati pakai ini. Dipakai harian? Bisa saja, tapi berat dan boros.

Jadi intinya, gak ada yang “paling” semua tinggal disesuain sama kebutuhan.

Sekilas kalau denger nama Gazoo Racing mungkin langsung kebayang dunia balap. Tapi faktanya, nama yang sekarang identik dengan mobil-mobil performa Toyota ini justru lahir dari sesuatu yang jauh lebih sederhana, bahkan sama sekali gak ada hubungannya dengan sirkuit.

Awalnya, Gazoo Racing cuma nama “pinjaman”. Tapi pelan-pelan, nama ini tumbuh, berkembang, dan sekarang resmi jadi identitas performa Toyota dengan cerita panjang di belakangnya.

Kisahnya balik ke tahun 2007, saat Akio Toyoda masih sering turun langsung ke lintasan pakai nama samaran Morizo. Waktu itu, ia ikut ambil bagian di ajang 24 Hours of the Nurburgring, mengendarai Toyota Altezza bareng mentor sekaligus Toyota Master Driver legendaris, Hiromu Naruse.

Yang menarik, tim ini sebenarnya nggak diizinkan pakai nama Toyota. Proyek balap tersebut dianggap bukan kegiatan resmi perusahaan. Mau gak mau, mereka harus cari nama lain buat daftar balap.

Pilihan akhirnya jatuh ke Gazoo, nama yang diambil dari situs mobil bekas Toyota. Kedengarannya simpel banget, dan waktu itu gak ada yang kepikiran kalau nama ini suatu hari bakal jadi simbol performa Toyota di level global.

Mobilnya memang berhasil menyelesaikan balapan 24 jam penuh. Tapi buat Toyoda, hasil itu belum cukup. Dari situ, ia sadar kalau Toyota saat itu belum punya mobil sport yang benar-benar bisa melawan pabrikan Eropa, yang menjadikan balapan sebagai ajang uji coba sebelum mobilnya turun ke jalan raya.

Perasaan “ketampar” itulah yang jadi titik balik. Tahun 2010, Toyota akhirnya memperkenalkan Lexus LFA, mobil sport bermesin V10 yang dikembangkan sepenuhnya oleh tim internal.

Prosesnya jelas gak mulus, penuh tantangan dan sempat kurang dapat dukungan. Tapi LFA jadi bukti bahwa Toyota serius bikin mobil yang bukan cuma kencang, tapi juga punya rasa.

Sayangnya, perjalanan itu juga diwarnai kabar duka. Hiromu Naruse meninggal dunia sebelum LFA resmi diluncurkan. Meski berat, kehilangan ini justru makin menguatkan tekad Toyoda untuk terus menghadirkan mobil yang fun dan bikin pengemudi tersenyum.

Sejak saat itu, arah Toyota makin jelas. GT 86, GR Supra, GR Yaris, sampai GR Corolla lahir sebagai bukti kalau performa sekarang bukan lagi proyek sampingan. Puncaknya di 2015, semua aktivitas balap dan performa Toyota disatukan dalam satu payung bernama Toyota Gazoo Racing.

Dan sekarang, ceritanya masuk ke babak baru. Toyota resmi melepas nama Toyota dari badge GR, menjadikan Gazoo Racing sebagai merek mandiri, sejajar dengan Lexus dan Daihatsu.

Ironis tapi keren, nama yang dulu cuma dipinjam dari situs mobil bekas, sekarang justru berdiri gagah sebagai identitas performa Toyota yang diakui dunia.

Buat yang baru beli mobil, pasti pernah dengar saran klasik “Mobil baru jangan dibawa ngebut dulu, lagi inrayen”. Hal ini dilakuin supaya komponen di dalam mesin lebih awet.

Tapi memang benar, atau cuma mitos saja?

Dulu, istilah inrayen memang penting banget. Mobil-mobil lawas butuh proses penyesuaian komponen mesin secara bertahap. Permukaan logam masih kasar, toleransi belum sepresisi sekarang, jadi mesin perlu waktu, ibaratnya buat “saling kenal”.

Nah, mobil modern ceritanya sudah beda. Teknologi produksi sekarang jauh lebih presisi. Komponen mesin sudah dirakit dengan toleransi ketat, oli pabrikan juga sudah disesuaikan. Artinya, mobil baru gak lagi butuh inrayen super ketat seperti zaman dulu.

Tapi, bukan berarti mobil baru bebas dipakai sesuka hati sejak hari pertama. Tetap ada masa adaptasi, bukan cuma buat mesin, tapi juga buat transmisi, rem, dan kaki-kaki. Karena itu, pabrikan biasanya menyarankan gaya berkendara yang halus dan bervariasi di beberapa ribu kilometer pertama.

Nah, soal “ngebut”, ini yang sering bikin salah paham. Ngebut di sini bukan berarti pedal gas diinjek mentok lama-lama. Yang lebih dianjurkan justru variasi putaran mesin, sesekali naik rpm, lalu turun lagi.

Tujuannya supaya komponen mesin bekerja di berbagai kondisi, bukan cuma di satu pola.

Kalau mobil baru dipakai terlalu pelan dan monoton terus-menerus, justru ada risiko mesin jadi gak maksimal bekerja. Tapi sebaliknya, kalau sejak awal dipakai kasar, sering digeber, atau dibawa beban berat, itu juga gak sehat.

Intinya, mobil baru itu perlu dipakai wajar, bukan disiksa, tapi juga bukan dimanja berlebihan. Ajak jalan jauh boleh, kecepatan sedang oke, sesekali akselerasi ringan juga gak masalah, asal masih masuk akal.

Hal lain yang sering dilupakan adalah ikuti buku manual. Setiap pabrikan punya rekomendasi beda-beda. Ada yang nyaranin pembatasan rpm di 1.000–2.000 km pertama, ada juga yang lebih fleksibel. Ini bukan mitos, tapi hasil pengujian pabrikan itu sendiri.

Buat mobil matic atau mobil modern dengan mesin turbo, aturannya juga mirip. Hindari kickdown berlebihan di awal, jangan langsung gas pol dari kondisi diam, dan pastikan mesin sudah berada di suhu kerja normal sebelum dipacu.

Jadi, mobil baru masih butuh inrayen? Masih, tapi versi modern. Bukan lagi soal gak boleh ngebut sama sekali, tapi soal cara berkendara yang pintar dan bertahap.